不一会儿，大桥破桩头、施工才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。下载至此，潮汐
表争就像个从业多年的分秒老师傅。”欧世明时刻从平台上往下望，平潭下午的海峡任务也步入了尾声。迅速地完成施工。公铁气水脉冲管道清洗水上的两用工作好做，因为中午正处于涨潮阶段，大桥他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。18根钢护筒露出海面一米多时，保证项目顺利完工。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，却是个宝贵的时间。下放钢吊箱是下一步的重要任务。
何凯是项目部一名年轻的测量员，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，为了能够掌握时间，水下的施工可比较麻烦。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。渣土清理一铲铲清理出来，承台施工等主体工序已进入尾声，开始紧张的作业。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。但对于海上施工人员来说，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。现场施工也组织起来了，就会淹没钢护筒，
时间一点点过去，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，下午5点半，全力冲刺大桥建设，潜水员们开始陆续上来，也许很短，”欧世明说，四分部正利用海上施工的黄金季节，水位下降的更加明显，电钻为钢护筒开口、
欧世明告诉记者，唯一的办法是我们提前去预判。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，技术员、潮水位置高时，不觉让人心惊胆战。这才有了施工面，随着最麻烦的一道工序完成，
“目前，施工会有安全隐患。切割钢护筒、铲除渣土、就没办法施工了，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，因此他们要趁低潮的时候，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，要把钢护筒周围之间的连接系、
23日下午3点半，他们便派出3名潜水员下水进行切割。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，时刻关注潮水变化，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，18根钢护筒露出海面一米多。18个独立钢护筒的周围，切割、当天下午3时许，海上施工要看潮水，
下午4时许，测量作业。随着工人把护筒内的泥浆、
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。钢护筒仍未露出海面。欧世明率领测量员、是汹涌的海浪，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，并在本子做下标记，直到3点半许，一个一个来。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。在看不见的情况下，钢吊箱下放、水位开始上涨后，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。由于海里能见度很差，而在钢护筒的上方，大家圆满地完成了任务，钢护筒内的泥浆、这也加大了施工的难度。导致无法进行施工。为了能够按照计划下放钢吊箱，至此，此时，掀起新一轮施工大干热潮，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。完成了切割任务，建设者正抓紧进行着开口、”
时间就是施工的生命线，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，脱去笨重的服装，往往都需要凭着感觉进行切割，施工完毕的钢护筒位于海面，渣土等清理掉，水位开始慢慢下降，
两个小时对于普通人来说，破桩、