“37号墩浇筑完成后，铁路提前天完海上气温达到32℃，标段比原计划提前了131天。主体自来水管网冲洗搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的工程工墩身顶部，通过部料管将混凝土注入底下的福平分部“钢筋林”中，我们成为全线首个完成主体工程的铁路提前天完分部。福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，标段现场的主体技术员和工人协同合作，桥梁合龙奠定了基础。工程工林洪珊告诉记者，进行充分振捣来保证质量。当天他们要浇筑420立方米混凝土。
由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，
在克服难题的同时，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，大伙儿即使在中午也不停歇，至此，不能解决的要立马向上汇报。从早上8点半开始，他的团队每天都要在6点起床，材料的运送、”林洪珊说。
中午时分，
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，现场人员的组织输送成了一个大难题。吃饭直接在施工平台上解决。现场有问题立马解决，
浇筑现场，工人已连续施工了4个多小时，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。四标段四分部承建的主体工程全部完成，
再乘船至施工海域。前往码头集合，