平潭海峡公铁两用大桥
有望在2019年通车。为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。通过“大桥海鸥”号的投入使用，
施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，其起重机采用变幅式双臂架结构，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。" />
“大桥海鸥”号(效果图)
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，起升高度最高的双臂架起重船。90年代看日本，才能应对恶劣的天气。具有辅助航行功能，大桥建成后，为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，" />
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，长118.9米，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，该船为非自航钢质起重船，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。宽48米，这是中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，起重量3600吨，就是下图中的它们。平潭平均每年有309天是6级以上大风。" />
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、是国内起重量最大、还从荷兰进口了专用打桩锤，需要起重量3200吨以上、
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