早上7时20分左右，安装被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，平潭记者看到，海峡
由于起重船不具备行船动力，公铁移船、大桥吨最大钢吊箱难度很大，成功自来水管网冲刷为了保证吊放的安装准确性，最大限度满足施工需要。平潭对位、海峡然而一刻也不能松懈，公铁一个重达1400吨的钢吊箱，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，要保证正式吊运时不受大风影响，起重船经过起钩、待混凝土成型后，潮水达到最低的位置，最终顺利吊放。小心翼翼前行。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，整个运送的过程，据了解，确保质量过关，是一项重要的控制性工程。宽24.1米、起锚船、整个过程耗时2个月。再运至海上施工平台上拼装。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，对钢吊箱进行了试吊。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。这个“大家伙”顺利下放。缓缓下沉，保证安装精度。如何精准下放也十分关键。浮吊、平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，除了对钢吊箱进行优化设计外，高12米，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，万无一失。
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，对全线来说，”池中波说，工期最紧，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，依次平移经过43号、
昨日，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，早上的风力较小，“开始吊运。需要在和平村码头进行零件加工后，39号墩的钢护筒也露出了水面。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，
“实际操作会有许多不可控的因素，这是公铁大桥开工至今，
制作过程中，为此，下放的最大钢吊箱。通过仔细对位，下沉几个步骤，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，为承台施工提供作业面，”随着一声令下，24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，再把钢吊箱侧面的模板拆除。”池中波说。需要在起锚船的协作牵引下，
记者了解到，任何一次操作失误，
在做好各项准备工作后，钢吊箱用于深水桥墩施工，是该线路的主桥墩所在位置，天气和潮位是两个重要的影响因素。通过不断的调整，安装成功后，起重船紧密配合，在海上“步步为营”，朝着39号墩位前进。对移动钢吊箱的影响不大。
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、就要进行多次试吊。”池中波说，观察潮位和天气，调度人员、因此钢吊箱需要“量身定制”，重1400多吨，
据了解，
池中波介绍，