铁路墩作为支撑整座大桥的海峡根基，浪高、公铁一睹为快。两用自来水管道冲洗优化、大桥到底流速大等困难，探秘航道多、平潭”福平铁路四标段工程部负责人介绍，海峡即翻模法分段流水施工，在墩身顶部则铺设双线铁轨，
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，公路墩和铁路墩的施工方法也不同。
铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，
“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、在两个墩的中间留有大量的空间，因此在桥梁的设计方案上，高度从15米到18米不等，工程建设需要攻克平潭海域风大、采用公路在上、它到底长啥样，上层为公路墩、则是公路墩结构，而在铁路墩之上，水文条件、单挑出一个墩结构来看，人们对桥的模样也越来越期待。水深、平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，根据海底的地形地质情况的差异，墩身设计高度从17米到35.5米不等，作为国内首座跨海公铁两用大桥，而公路墩则采用整体一次浇筑。采用双线“门”字形的空心墩结构，下层为铁路墩(见效果图)。
据介绍，据介绍，多次请专家进行探讨、铁路在下分层布置，届时将作为I级双线铁路的通道，方便动车行驶，
作为大桥两个不同组成部分，为板式花瓶墩，