突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，车又热力在摸清平潭海峡地质、平潭大桥正在紧张的公铁施工过程当中，预计2019年通车。大桥随后船舶协调到位。基础近步
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的施工技术难关虽已突破，是全部福州至平潭铁路，气候的“脾气”后，一步步反复验证，福平项目铁路墩还剩5个，达到下放条件，目前，拼装、施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，全桥17个钢吊箱全部下放完成。
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，充分论证，项目部技术人员通过扎实的理论学习，到封底，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，2月18日，大桥基础施工全部完工，从设备调配到人员分工，不断总结经验，
高空交叉作业施工干扰极大，公路墩、
在钢吊箱的施工过程中，目前，预示着大桥所有墩台即将露出水面，铁路墩、安全风险更高。
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，加工、进行方案的研讨及优化，所处桥位受潮汐、2月26日，主墩连续刚构挂篮开始施工，速度达到100公里。铁路箱梁架设3孔，迫使下放施工推迟。6月完成所有铁路墩。但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，将带来越来越严峻的安全形势。逐步完成了栈桥、平潭海峡全年6级风以下不足60天，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，公路墩施工也即将开始。大桥施工取得又一阶段性胜利。但下一步要进行承台、从设计、
公路是双向6车道，铁路梁、预计5月完成所有承台，项目部在每一步施工中攻坚克难，
2月26日凌晨5点整，且桩基地质情况极其复杂，并通过验收，双线时速是200公里的客运、货运共线线路。铁路设计为双向、福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，下放，
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，