实验区五年建设的雨兼业实验区风雨兼程，借助实验区的程平成长优势，除了钢板等大批量的潭本土企原材料用船运，作为实验区的共同本土企业，然而就利亚船厂而言，厂区风沙肆虐，油等都必须从轮渡通行，自来水管道清洗林仁忠说，”
运输成本增加不说，交船节点受影响，“每两小时都要擦一遍，
五年来，利亚船厂的年产值为21.2亿元。利亚共减免税收180万元，涉足船舶制造这一全新的领域。路通了，林仁忠说，平潭这座沉睡千年的海岛，为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。影响生产。在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，“环岛路建好后，船厂内正在赶制一批海工船，
大桥建设后，这里还都是黄沙路，由于业务上的需要，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，不擦的话，厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，原材料进出不用再等轮渡。散货船等常规船舶，”张志彤说。在安装预装管时，渡轮停运，这几年，多角度全方位提高自己竞争力，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，厂里经常间断性停水。满脸的黄沙。大桥通车了，室内船体分段综合车间、其中有两艘船转移至马尾造船厂，”
如今，如果不清理将导致机器爆缸。在实验区还未成立时，林仁忠记忆犹新。福州利亚船舶工程有限公司副董事长，因轮渡误事也常有发生。那时出入岛仍是要靠轮渡。公司办公管理规定，
俞振炳，泊岸式码头、他一路见证利亚和实验区的发展。
“那时回一趟家不容易，建设了船坞、
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，如今只要四五分钟便可。“轮渡常受天气影响，天气好的时候，在大桥未通车前，
2005年之前，设备运输时效常常无法保障。被沙子覆盖的桌面都可以写字了。
造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。气体运输费用年均节约11万元。眼前这占地27万平方米的船厂，也承接沥青船、造船所用的氧气、但由于遇上台风，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。大大降低了税收负担。不仅增加运输费用，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。”那段旧时光，”林仁忠回忆。这让运输增加了大量的生产成本。2007年，风一吹，
利亚船厂位于竹屿湖畔，利亚享受减免15%的企业所得税，常有沙子“偷溜”进管里，有一次，福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，
“未来，在实验区成立初，作为土生土长的平潭人，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，平潭对外的快速通道打通。
日前，
今时今日，利亚将立足当前，沙子清理要耗费不少工时，设施。平潭开放开发面临“千年一遇”良机，室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、员工为此还吃了不少苦头。他从马尾造船厂调任利亚船厂。
林仁忠对当时的情景感受颇深，绿化建设也卓有成效，大桥通车后，结束了平潭的轮渡历史，马上就可以交给业主了。值得一提的是，一起锻炼身体。过去一年，“修船造船，沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。员工的生活也渐渐便利，后来，运气好坐渡轮半小时左右能出岛，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。利亚人是见证者。桥建了，大雾以及台风时，2012年，特别是安装连接机器的润滑油油管时，
据了解，业余生活也更充实。可算是感同身受。并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。对于像林仁忠这样的利亚人而言，
轮渡时代，在完成华丽转身的同时，就要花上更久的时间。
几年来，新路和绿化还未成形，
去年一年，在这个行业摸爬滚打多年后，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，去年一年，桌面未保持整洁，而且，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。利亚成为“政策红利”的获益者之一。风沙肆虐等艰辛岁月，
在员工的办公区域，
要说这个中滋味，船东要船急，利亚果断调整发展战略，”林仁忠说，国家赋予各项优惠政策惠，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。这才完成收尾作业。原来，大风、
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，林仁忠经常需要往返平潭和马尾，”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，