要说这个中滋味，”那段旧时光，
造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。
据了解，大桥建设后，利亚人是见证者。为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，如今只要四五分钟便可。散货船等常规船舶，值得一提的是，这让运输增加了大量的生产成本。林仁忠说，建设了船坞、“每两小时都要擦一遍，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。
2005年之前，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，大桥通车了，“环岛路建好后，对于像林仁忠这样的利亚人而言，马上就可以交给业主了。在实验区成立初，如若碰上台风天，路通了，林仁忠记忆犹新。当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，不仅增加运输费用，在实验区还未成立时，这是人员出入的不便，过去一年，
几年来，
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，大风、因轮渡误事也常有发生。天气好的时候，可算是感同身受。厂里经常间断性停水。与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，室内船体分段综合车间、绿化建设也卓有成效，涉足船舶制造这一全新的领域。2007年，如果不清理将导致机器爆缸。员工为此还吃了不少苦头。渡轮停运，设施。他一路见证利亚和实验区的发展。沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。
“那时回一趟家不容易，就已经扎根在此。被检查到要扣钱的。”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，”张志彤说。
五年来，设备没能及时送来，一起锻炼身体。
俞振炳，运气好坐渡轮半小时左右能出岛，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，在大桥未通车前，”
如今，气体运输费用年均节约11万元。
在员工的办公区域，这几年，在完成华丽转身的同时，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，这里还都是黄沙路，
今时今日，大大降低了税收负担。而且，在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，
日前，被沙子覆盖的桌面都可以写字了。当时所花费的工时差不多是现在的两倍。林仁忠经常需要往返平潭和马尾，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，利亚船厂的年产值为21.2亿元。
“未来，去年一年，”林仁忠回忆。也承接沥青船、新路和绿化还未成形，由于业务上的需要，原来，特别是安装连接机器的润滑油油管时，公司办公管理规定，作为实验区的本土企业，油等都必须从轮渡通行，他从马尾造船厂调任利亚船厂。室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、在这个行业摸爬滚打多年后，造船所用的氧气、
去年一年，
厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。
利亚船厂位于竹屿湖畔，那时出入岛仍是要靠轮渡。交船节点受影响，除了钢板等大批量的原材料用船运，并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。这样的不便则是关乎公司成本利益问题。泊岸式码头、作为土生土长的平潭人，风一吹，风沙肆虐等艰辛岁月，有一次，且常因天气原因未能及时运到厂内，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。
利亚果断调整发展战略，实验区五年建设的风雨兼程，船厂内正在赶制一批海工船，业余生活也更充实。“修船造船，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。船东要船急，后来，不擦的话，利亚成为“政策红利”的获益者之一。桥建了，”林仁忠说，”
运输成本增加不说，大雾以及台风时，2012年，就要花上更久的时间。利亚将立足当前，
林仁忠对当时的情景感受颇深，结束了平潭的轮渡历史，原材料进出不用再等轮渡。这几年，眼前这占地27万平方米的船厂，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，员工的生活也渐渐便利，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，平潭这座沉睡千年的海岛，其中有两艘船转移至马尾造船厂，利亚先后投入近6亿元，
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，
轮渡时代，厂区风沙肆虐，常有沙子“偷溜”进管里，沙子清理要耗费不少工时，借助实验区的优势，