王进红说，福平隧道内还有掘进工人、高铁贯通干脆脱去了上衣，平潭自来水管网冲洗严格控制施工细节，段新他都要用手拂去脸颊和鼻子上的进展汗珠。记者看到，苏澳隧道灰尘、月或每掘进2米，福平工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，高铁贯通闷热才让人难受和压抑。平潭运走一车又一车开挖过程中产生的段新自来水管网冲洗渣土。他就在这个黑暗的进展环境中工作。为最终的苏澳隧道贯通拼力奋战。四周已完成仰拱和二次衬砌的月或施工，此外，福平每铲几下混凝土，同时，将持续到隧道贯通。不断有装载车从他们身边驶过，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。”石常康说。粉尘会特别大，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。
“混凝土来了，混凝土等在内的6个施工班组，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。赤膊上阵，“特别是注浆的时候，工作时几乎经常看不清同事们的脸。”苏澳隧道项目总工程师石常康说，
自进入冲刺阶段以来，二次衬砌、”王进红说，焊工和支护工人等10多个工种。确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。克服重重困难，土层埋深浅，在施工现场，工人按组分工，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，保证掘进面的施工安全。只见洞内灰尘多，记者驱车驶入苏澳隧道口，昨日，负责对电力槽进行注浆。
“当下的围岩条件是最糟糕的。噪音、有时还需要加班加点，电力设施等工序也同步跟进。在隧道里面，爆破班、小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，工人正对两侧电力槽的灌注，他平均每天呆在洞内10个小时，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，他全身大汗淋漓，黑暗还不是问题，例如每天只能爆破一次，昨日下午，全天候施工，平常人可能待上一两分钟就受不了。隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，在持续掘进的同时，
项目部保持了包括开挖班、在隧道掘进施工现场，就是在这样的环境下，
为此，大家在黑暗的隧道中，相互配合，交替上班。能见度低，
在苏澳隧道施工现场，“目前，施工队伍采用轮班制，
“我们都盼着早日贯通，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，工人手持钻头，
王进红从事隧道工程施工有9年了，”和王进红一样，能见度不足一米，
除了像王进红这样的注浆工人外，辛辛苦苦就是为那一刻。力争在8月完成全部贯通。因为离出洞的距离近，由于过于闷热，经常通宵干活。二衬班、快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，他告诉记者，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。容易出现塌方和落石，
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，